museo - Museo scooter

il museo più grande al mondo

vittorio tessera presenta

MUSEO SCOOTER & LAMBRETTA

In esposizione, una collezione unica e di grande valore
storico: oltre 180 esemplari provenienti da tutto il
mondo che rappresentano la produzione scooteristica
delle nazioni più industrializzate.

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In esposizione, una collezione unica e di grande valore storico: oltre 180 esemplari provenienti da tutto il mondo che rappresentano la produzione scooteristica delle nazioni più industrializzate.

Vittorio in sella alla Lambretta più accessoriata del mondo,
gentilmente concessa in prestito al museo dalla famiglia Nanni

Per una visita in tutta sicurezza ti ricordiamo che la prenotazione
è obbligatoria. È preferibile venire con un’autovettura o con un taxi.

Per una visita in tutta sicurezza ti ricordiamo che la prenotazione è obbligatoria. È preferibile venire con un’autovettura o con un taxi.

ORARI

Il museo è aperto SOLO dal lunedì al giovedì
9.00/12.00 – 14.30/17.00

museo scooter

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NOSTRA
GALLERY

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Via Kennedy, 38
20090 Rodano (MI)
Tel. 0295 320438

Il museo è aperto SOLO dal lunedì al giovedì
9.00/12.00 – 14.30/17.00

È preferibile venire con un’autovettura o con un taxi.

VISITA IL SITO

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LAMBRETTA 125 LD

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LAMBRETTA CENTO

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LAMBRETTA 150 SPECIAL

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LAMBRETTA 175 TV3

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LAMBRETTA 150 LI IIIs. Sez.

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LAMBRETTA 175 TV3 DORATA

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LAMBRETTA 150 LD

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LAMBRETTA 48

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LAMBRETTA 125 LE

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LAMBRETTA 125 C CORSA

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LAMBRETTA 125 LC

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Sono le 20 e 35! Tutti coloro cui può interessare un mezzo meccanico di trasporto hanno oramai preso l’abitudine di attendere alla radio l’annuncio pubblicitario della Lambretta che è puntualissimo alle 20 e 35 su entrambe le reti RAI. Attendono, poverini, per avere sempre maggiori delucidazioni sopra quel veicolo che in un primo tempo venne chiamato l’auto del popolo, forse per una lontana riminescenza alla K d F di buona memoria, la famosa vettura pagata dagli ingenui tedeschi con francobollo mensile ad anni di distanza dalla consegna col bel risultato che sappiamo… ma lasciamo andare e torniamo alla Lambretta.
Nell’intento di servire i lettori con notizie sempre interessanti ed inedite e ad evitare un’attesa che

minaccia di prolungarsi per mesi, dato il lento ritmo dell’attuale stillicidio di notizie incomplete fornite a suon di tanti biglietti da mille per le vie dell’etere, precisiamo che nello stabilimento di Innocenti a Lambrate, dove lavorano decine di migliaia di operai, è in lavorazione il nuovo veicolo del popolo, uno scooter. Tale scooter avrà un motore due tempi di 125 cc, con cambio a tre velocità, ruote di piccolo diametro ad ampia sezione, sospensione elastica in entrambe le ruote, carrozzeria a vvolgente della massima efficacia protettiva, telaio in tubi (Innocenti è un grande fabbricante di tubi), freni su entrambi le ruote, accensione con volano magnetico che fornirà luce al faro anteriore ed al fanalino posteriore ecc. ecc.
Questo scooter verrà chiamato “Lambretta” essendo nato sulle rive del Lambro ed avendo il carattere di motocicletta, quindi di genere femminile, potrà trasportare comodamente anche due persone ad una velocità aggirantesi su 70 km orari, con un consumo di circa due litri di miscela benzina-olio ogni 100 km.
Come viene assicurato dalla casa il prezzo del nuovo veicolo s’aggirerà poco sopra quello di una buona bicicletta motorizzata, ciò che lascia presumere, oggi, si tratti di una cifra sulle 60-70 mila lire. E’ una cifra bassa che si può misurare sui 2-3 mesi di lavoro d’uno operaio o d’un impiegato modesto, ciò che lascia comprendere le grandi possibilità di sviluppo delle vendite. D’altra parte ci risulta che la ditta Innocenti è decisa ad impiegare nella produzione del suo veicolo per il popolo parecchie centinaia di milioni e gran parte dei suoi grandiosi impianti industriali.
E’ ovvio che con tale grandezza di mezzi un veicolo prodotto in modello unico potrà costare poco e venir costruito in migliaia di esemplari al mese.
Della “Lambretta” varrà costruito anche un’edizione a tre ruote per impieghi commerciali, un furgoncino a motore in parole povere, di portata modesta come si conviene per il trasporto cittadino in sostituzione del vecchio pietoso triciclo a pedali, spesso inumano, sempre troppo lento per le necessità del traffico cittadino. Quindi “Lambretta” per il lavoro, lo svago, il commercio: un nome che sarà benemerito in tutti i campi di attività.
I prototipi sono già stati provati e definiti ed in questi giorni comincerà il lavoro per la preparazione dell’attrezzatura, dopo di che i motoveicoli potranno essere fatti come i tortelli a getto continuo.
Riteniamo di potere, tra qualche settimana, dare notizie più precise essendo già stati invitati a prove per poter corredare le note da fotografie com’è nelle nostra tradizioni. Con le notizie odierne riteniamo d’aver assolto al nostro dovere di informatori e d’aver alleggerito i lettori dall’ansia d’attendere dinnanzi alla domestica radio le fatidiche 20 e 35 per saperne di più.
Da: Motociclismo 9 Gennaio 1947

Sono le 20 e 35! Tutti coloro cui può interessare un mezzo meccanico di trasporto hanno oramai preso l’abitudine di attendere alla radio l’annuncio pubblicitario della Lambretta che è puntualissimo alle 20 e 35 su entrambe le reti RAI. Attendono, poverini, per avere sempre maggiori delucidazioni sopra quel veicolo che in un primo tempo venne chiamato l’auto del popolo, forse per una lontana riminescenza alla K d F di buona memoria, la famosa vettura pagata dagli ingenui tedeschi con francobollo mensile ad anni di distanza dalla consegna col bel risultato che sappiamo… ma lasciamo andare e torniamo alla Lambretta.

Nell’intento di servire i lettori con notizie sempre interessanti ed inedite e ad evitare un’attesa che minaccia di prolungarsi per mesi, dato il lento ritmo dell’attuale stillicidio di notizie incomplete fornite a suon di tanti biglietti da mille per le vie dell’etere, precisiamo che nello stabilimento di Innocenti a Lambrate, dove lavorano decine di migliaia di operai, è in lavorazione il nuovo veicolo del popolo, uno scooter. Tale scooter avrà un motore due tempi di 125 cc, con cambio a tre velocità, ruote di piccolo diametro ad ampia sezione, sospensione elastica in entrambe le ruote, carrozzeria a vvolgente della massima efficacia protettiva, telaio in tubi (Innocenti è un grande fabbricante di tubi), freni su entrambi le ruote, accensione con volano magnetico che fornirà luce al faro anteriore ed al fanalino posteriore ecc. ecc.
Questo scooter verrà chiamato “Lambretta” essendo nato sulle rive del Lambro ed avendo il carattere di motocicletta, quindi di genere femminile, potrà trasportare comodamente anche due persone ad una velocità aggirantesi su 70 km orari, con un consumo di circa due litri di miscela benzina-olio ogni 100 km.
Come viene assicurato dalla casa il prezzo del nuovo veicolo s’aggirerà poco sopra quello di una buona bicicletta motorizzata, ciò che lascia presumere, oggi, si tratti di una cifra sulle 60-70 mila lire. E’ una cifra bassa che si può misurare sui 2-3 mesi di lavoro d’uno operaio o d’un impiegato modesto, ciò che lascia comprendere le grandi possibilità di sviluppo delle vendite. D’altra parte ci risulta che la ditta Innocenti è decisa ad impiegare nella produzione del suo veicolo per il popolo parecchie centinaia di milioni e gran parte dei suoi grandiosi impianti industriali.
E’ ovvio che con tale grandezza di mezzi un veicolo prodotto in modello unico potrà costare poco e venir costruito in migliaia di esemplari al mese.
Della “Lambretta” varrà costruito anche un’edizione a tre ruote per impieghi commerciali, un furgoncino a motore in parole povere, di portata modesta come si conviene per il trasporto cittadino in sostituzione del vecchio pietoso triciclo a pedali, spesso inumano, sempre troppo lento per le necessità del traffico cittadino. Quindi “Lambretta” per il lavoro, lo svago, il commercio: un nome che sarà benemerito in tutti i campi di attività.
I prototipi sono già stati provati e definiti ed in questi giorni comincerà il lavoro per la preparazione dell’attrezzatura, dopo di che i motoveicoli potranno essere fatti come i tortelli a getto continuo.
Riteniamo di potere, tra qualche settimana, dare notizie più precise essendo già stati invitati a prove per poter corredare le note da fotografie com’è nelle nostra tradizioni. Con le notizie odierne riteniamo d’aver assolto al nostro dovere di informatori e d’aver alleggerito i lettori dall’ansia d’attendere dinnanzi alla domestica radio le fatidiche 20 e 35 per saperne di più.
Da: Motociclismo 9 Gennaio 1947

Sono le 20 e 35! Tutti coloro cui può interessare un mezzo meccanico di trasporto hanno oramai preso l’abitudine di attendere alla radio l’annuncio pubblicitario della Lambretta che è puntualissimo alle 20 e 35 su entrambe le reti RAI. Attendono, poverini, per avere sempre maggiori delucidazioni sopra quel veicolo che in un primo tempo venne chiamato l’auto del popolo, forse per una lontana riminescenza alla K d F di buona memoria, la famosa vettura pagata dagli ingenui tedeschi con francobollo mensile ad anni di distanza dalla consegna col bel risultato che sappiamo… ma lasciamo andare e torniamo alla Lambretta.
Nell’intento di servire i lettori con notizie sempre interessanti ed inedite e ad evitare un’attesa che minaccia di prolungarsi per mesi, dato il lento ritmo dell’attuale stillicidio di notizie incomplete fornite a suon di tanti biglietti da mille per le vie dell’etere, precisiamo che nello stabilimento di Innocenti a Lambrate, dove lavorano decine di migliaia di operai, è in lavorazione il nuovo veicolo del popolo, uno scooter. Tale scooter avrà un motore due tempi di 125 cc, con cambio a tre velocità, ruote di piccolo diametro ad ampia sezione, sospensione elastica in entrambe le ruote, carrozzeria a vvolgente della massima efficacia protettiva, telaio in tubi (Innocenti è un grande fabbricante di tubi), freni su entrambi le ruote, accensione con volano magnetico che fornirà luce al faro anteriore ed al fanalino posteriore ecc. ecc.
Questo scooter verrà chiamato “Lambretta” essendo nato sulle rive del Lambro ed avendo il carattere di motocicletta, quindi di genere femminile, potrà trasportare comodamente anche due persone ad una velocità aggirantesi su 70 km orari, con un consumo di circa due litri di miscela benzina-olio ogni 100 km.
Come viene assicurato dalla casa il prezzo del nuovo veicolo s’aggirerà poco sopra quello di una buona bicicletta motorizzata, ciò che lascia presumere, oggi, si tratti di una cifra sulle 60-70 mila lire. E’ una cifra bassa che si può misurare sui 2-3 mesi di lavoro d’uno operaio o d’un impiegato modesto, ciò che lascia comprendere le grandi possibilità di sviluppo delle vendite. D’altra parte ci risulta che la ditta Innocenti è decisa ad impiegare nella produzione del suo veicolo per il popolo parecchie centinaia di milioni e gran parte dei suoi grandiosi impianti industriali.
E’ ovvio che con tale grandezza di mezzi un veicolo prodotto in modello unico potrà costare poco e venir costruito in migliaia di esemplari al mese.
Della “Lambretta” varrà costruito anche un’edizione a tre ruote per impieghi commerciali, un furgoncino a motore in parole povere, di portata modesta come si conviene per il trasporto cittadino in sostituzione del vecchio pietoso triciclo a pedali, spesso inumano, sempre troppo lento per le necessità del traffico cittadino. Quindi “Lambretta” per il lavoro, lo svago, il commercio: un nome che sarà benemerito in tutti i campi di attività.
I prototipi sono già stati provati e definiti ed in questi giorni comincerà il lavoro per la preparazione dell’attrezzatura, dopo di che i motoveicoli potranno essere fatti come i tortelli a getto continuo.
Riteniamo di potere, tra qualche settimana, dare notizie più precise essendo già stati invitati a prove per poter corredare le note da fotografie com’è nelle nostra tradizioni. Con le notizie odierne riteniamo d’aver assolto al nostro dovere di informatori e d’aver alleggerito i lettori dall’ansia d’attendere dinnanzi alla domestica radio le fatidiche 20 e 35 per saperne di più.
Da: Motociclismo 9 Gennaio 1947

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SKOOTAMOTA - 125cc
1920 - Inghilterra

STAFFORD MOBILE PUP - 142cc
1921 - INGHILTERRA

CUSHMAN AUTO-GLIDE - 181cc
1938 - USA

VITTORIO BELMONDO SIMAT - 98cc
1940 - ITALIA

LOHNER 98 II SERIE - 98cc
1951 - AUSTRIA

TERROT VMS-2 - 125cc
1952 - FRANCIA

RUMI FORMICHINO - 125cc
1955 - ITALIA

F.M. T50 MOLTENI - 125cc
1953 - ITALIA

PIATTI - 125cc
1956 - BELGIO

SWALLOW GADABOUT MK1 - 125cc
1947 - INGHILTERRA

HONDA JUNO M85 - 169cc
1963 - GIAPPONE

PIATTI - 125cc
1957 - INGHILTERRA

TRIUMPH T10 - 100cc
1966 - INGHILTERRA

FUJI RABBIT
GIAPPONE

CARNIELLI VITTORIA LUSSO - 125cc
1953 - ITALIA

RIEJU SCOOTER - 125cc
1959 - SPAGNA

ISO FURETTO - 65cc
1948 - ITALIA

CUSHMAN 52 - 246cc
1947 - USA

LOWTHER LIGHTNIN AIRFLO - 360cc
1949 - USA

FAKA TOURIST - 150cc
1954 - GERMANIA

PUCH RL - 125cc
1953 - AUSTRIA

KTM MIRABELL - 125cc
1956 - AUSTRIA

CUSHMAN AIRBORNE 53 - 246cc
1944 - USA

VIATKA B-150M - 150cc
1970 - RUSSIA

BERNARDET MILITARE - 250cc
1953 - FRANCIA

EXCELSIOR MONARCH MKII - 150cc
1961 - INGHILTERRA

AUTOPED - 155cc
1917 - USA

DUCATI CRUISER - 175cc
1953 - ITALIA

AUTO-FAUTEUIL - 269cc
1908 - FRANCIA

MOTOBECANE S.C. LUXE - 125cc
1952 - FRANCIA

MITUBISHI SILVER PIGEON C12 - 112cc
1949 - GIAPPONE

VITTORIO BELMONDO VELTA Is/IIs - 98cc
1940 - ITALIA

BSA SUNBEAMB2 - 250cc
1959 - INGHILTERRA

AMERICAN MOTO-SCOOT - 145cc
1947 - USA

BASTERT EINSPUR-AUTO - 175cc
1953 - GERMANIA

GIANCA NIBBIO 98 IIs - 98cc
1948 - ITALIA

GOGGO 200 - 200cc
1953 - GERMANIA

NIBBIO SAN CRISTOFORO - 125cc
1949 - ITALIA

SIM MORETTI - 125cc
1952 - ITALIA

SIM MORETTI - 125cc
1952 - ITALIA

CARNIELLI VITTORIA - 65cc
1951 - ITALIA

CARNIELLI VITTORIA - 65cc
1951 - ITALIA

ORIX PRINA MOD. B - 175cc
1953 - ITALIA

MV AGUSTA SCOOTER COMPETIZIONE - 125cc
1950 - ITALIA

KTM PONNY STANDARD - 49cc
1960 - AUSTRIA

KTM PONNY LUSSO - 49cc
1960 - AUSTRIA

KTM MECKY Is - 50cc
1957 - AUSTRIA

KTM MECKY IIs - 50cc
1957 - AUSTRIA

PHENIX - 175cc
1954 - BELGIO

CUSHMAN BELGIAN - 246cc
1950 - BELGIO

CEZETA SIDECAR - 175cc
1962 - CECOSLOVACCHIA

ACMA VESPA TAP 56 - 150cc
1956 - FRANCIA

CUSHMAN AUTO-GLIDE 34 - 246cc
1943 - USA

SALSBURY 70 - 146cc
1940 - USA

MV AGUSTA B - 125cc
1949 - ITALIA

SALSBURY 85 STANDARD - 320cc
1947 - USA

MAICOMOBIL - 175cc
1953 - GERMANIA

SCOOTAVIA - 125cc
1951 - FRANCIA

BERNADET B - 250cc
1950 - FRANCIA

FUJI RABBIT S 601 - 200cc
1962 - GIAPPONE

VESPA 49 - 120cc
1949 - ITALIA

VELOCETTE VICEROY - 250cc
1962 - INGHILTERRA

AMI - 98cc
1951 - SVIZZERA

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